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Preocupación por aumento de piratería en alta mar
Los aviones y los aeropuertos despiertan más interés, pero el transporte marítimo es la espina dorsal de la economía internacional. El resurgimiento de la piratería, la amenaza de interrupción del tráfico en los principales puertos y el inmenso tamaño de los cargueros hacen vulnerable un sistema lleno de agujeros.

Panamá es punto importante en el transporte marítimo

En vez de llevar los contenedores directamente desde el origen al destino, es posible almacenarlos como unidades, trasladarlos de un centro a otro y, después, repartirlos entre pequeños puertos subsidiarios. La eficacia del sistema de contenedores –el 90% del transporte actual– ha reducido los costes del comercio marítimo y sostiene gran parte de la economía mundial. Pero un sistema tan centralizado es mucho más vulnerable a los trastornos en el suministro. Estados Unidos ha liderado varias iniciativas internacionales para asegurarse de localizar todos los posibles cargamentos marítimos de armas de destrucción masiva. Por ejemplo, la Iniciativa sobre Seguridad de Contenedores (CSI) que permite a los aduaneros vigilar todas las cargas con destino a EE UU.

Proyecto de Ley para Créditos Navales (Argentina)

Actualmente en Argentina se puede acceder a créditos navales y a establecer hipotecas navales, aunque en la práctica no se recurre a ellos, ya que tanto la banca estatal como la privada han sido reticentes en aceptar a las hipotecas navales en los procesos crediticios. Un proyecto de ley que pretende establecer un nuevo régimen financiero y de garantías para el desarrollo del crédito naval y la marina mercante se presento para tramitación en el senado. Este proyecto pretende revertir esta situación, creando condiciones favorables para que el sector financiero, público y privado invierta en la actividad naviera y como consecuencia lógica se produzca una reactivación del sector naviero. En el proyecto se introducen modificaciones al actual sistema de “leasing”, para que sirva como alternativa de financiamiento de mediano y largo plazo para la adquisición de bienes muebles e inmuebles, dado que la actual normativa omite normas sobre aspectos específicos de los buques.

Grupo Vlasov pretende construir 21 porta contenedores en Río de Janeiro (Brasil)

V ships espera liderar consorcio armador brasileño de gran tamaño. La empresa AV Ships espera construir 6 porta contenedores de 47 mil TPB en Brasil al precio de R$ 70 millones cada uno. Las naves tendrían capacidad para transportar 3.800 TEU, pudiendo llegar a los 4.500TEU después de jumborización. El proyecto contempla un total de 21 naves (evaluadas en R$420 millones) de los cuales los primeros 6 operarían en las rutas Brasil Norte de Europa EEUU. Los demás serían empleados en el tráfico de Oriente Medio. La construcción de los primeros seis en el Astillero Ilha (Eisa) sería gerenciado por la Thyssen Ferrostaal. El plan fue presentado al Ministerio de Transportes al principio del 2000 pero aún no fue analizado por la Comisión Directora del Fondo de Marina Mercante (FMM). La idea es desarrollar proyecto Austral Internacional S/A, empresa armadora brasileña para transporte de contenedores y operar de USA y Europa. La AV Ships y la Transtermar (una de las controladoras de la Transroll Navegaçao) participan con 50% cada en el proyecto pero buscan otros socios para formar un pool. La flota sería operada por la V ships la cual pertenece al grupo Vlasov actualmente propietario de 40 naves. El grupo es dueño de 40% la V Ships El restante 40% esta en manos de un solo accionista y 20% pertenece a General Electric Capital. En Brasil, V ships administra unas 20 naves.

Transpetro reactiva la construcción naval (Brasil)

Después de 2 años de espera, el gobierno brasileño modificó las normas para el financiamiento del Fondo de Marina Mercante (FMM). De acuerdo a la Medida Provisoria 1969-67 reeditada en 25 de octubre pasado, el total a ser financiado. El plazo de financiamiento fue ampliado de 15 a 20 años y los intereses que eran de 6% al año pasan a variar entre 4 y 6% según la capacidad financiera del armador. Entre los armadores que ya se manifestaron en construir están Aliança, Maersk – Sealand, Mercosul Line, Neptunia y Seapar y Petrobras. Esta última que hace mas de 15 años no contrataba buques nuevos, partió a la delantera al invitar a licitación por cuatro petroleros evaluados en aproximadamente US$ 150 millones. Se estima que al menos seis petroleros de gran tonelaje serán contratados antes del próximo año lo que dará un considerable impulso a los astilleros brasileños. Los astilleros Ilha, Mauá Jurong y Fels Setal recibieron cartas de invitación para participar en la licitación de dos Suezmax de 130mil TPB y dos Panamax de 60mil TPB. El presidente de la Transpetro Mauro campos señaló, “Estamos muy contentos de estar dando este primer paso de retomada de la industria naval brasileña”. Actualmente la empresa gasta US$ 600 millones anuales con fletamento de naves y con estas contrataciones economizarán un 5% de esta cifra. Aliança requiere invertir en dos a cuatro porta contenedores de 2.700TEU por un valor de US$220 millones y esperan poner las ordenes en Brasil antes de mayo del 2001.

Rolls–Royce Marine suministrará winches por US$27 millones (Brasil)

Cuatro winches (chigres) de manoseo de anclas de capacidad 600 ton fueron encomendados por la Tidewater Inc., empresa americana. La entrega de los winches fabricados por la Rolls- Royce en su fabrica Rauma Brattvaag, esta prevista para iniciarse en noviembre del próximo año. Hace algunos meses que la Tidewater, que en Brasil opera bajo el nombre Pan Marine, anunció planes para ampliar y modernizar su flota de embarcaciones de apoyo offshore construyendo varios tipos de embarcaciones para operación en aguas profundas. Aún no está definido el astillero pero ya encomendó los winches por el gran plazo de anticipación necesario producto de su fuerte demanda.

Nuevo tanque para modelos Oceánicos (Brasil)

La Coppe/UFRJ, Universidad de Río de Janeiro, contrató recientemente la construcción por US$ 6 millones la construcción del que será el tanque de ensayos mas profundo del mundo, siendo el primer paso para instalar el laboratorio oceánico en la Ciudad Universitaria de Río. Se espera que el tanque esté terminado al inicio del 2002. El tanque será revolucionario y los responsables del proyecto Marintek (Noruega) y Marin (Holanda) ya demostraron interés en realizar algunas de sus pruebas en Brasil. El tanque tendrá 15m de profundidad media (25m en la parte más profunda) y casi 1500m cuadrados de superficie. Estará equipado con generadores de olas, corrientes y vientos, capaces de reproducir las condiciones encontradas en aguas profundas de la costa brasileña donde se extrae petróleo. El costo diario del tanque será de US$10 mil mientras en el extranjero se estiman costos 50 a 100% mayores. Cabe señalar que del total de 43 sectores marítimos licitados frente a las costas de Brasil, 12 se encuentran en aguas de profundidad inferior a 400m pero 31 están en aguas profundas y ultra profundas, algunos en mas de tres mil metros donde aún la producción petrolífera es un desafío tecnológico.

Licitación del Puerto de Arica (Chile)

Dado que el primer intento de licitar el puerto de Arica en la frontera con el Perú, en enero del 2000, no atrajo inversionistas, una misión en la que participaron, entre otros el gerente de Negocio del Puerto de Arica y el director regional de CORFO, invitó a empresarios bolivianos a participar en la nueva licitación. La misión se entrevistó con autoridades económicas bolivianas y tuvo diversas reuniones con empresarios de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, para promocionar la “Ley Arica II”, que favorece las inversiones en el extremo norte de Chile. Cerca de un 60% de la carga que transita por el Puerto de Arica es boliviana. Los empresarios de ese país que administran el ferrocarril Arica -La Paz, son considerados buenos candidatos a participar en la privatización del Puerto de Arica.

Muelle Barón de Valparaíso alternativa para pesca artesanal (Chile)

El ministerio chileno de Obras Públicas, suscribió un convenio con la Empresa Portuaria de Valparaíso, para utilizar sub utilizado muelle Barón como punto de trabajo para los pescadores artesanales mientras es reconstruido el muelle de la Caleta Portales destruido durante la tormenta que varó el buque granelero “Avon”, cuya espectacularidad no cesó desde que se varó en Caleta Portales el 9 de septiembre. Este finalmente fue hundido en 3000 metros de profundidad, a 35 millas náuticas de la costa, después de una ineficiente maniobra de rescate, dejando en claro que la realidad marítima presente requiere de disposiciones acordes con la dimensión actual de los intercambios marítimos. Con lo sucedido con el “Avon” quedó de manifiesto que la Autoridad marítima tiene facultades para actuar solamente cuando se trata de buques varados, hundidos o a la deriva y que sin considerar lo peligroso del caso hubo insuficiencias legales que impidieron disponer de la nave sin el consentimiento del armador.

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